lang-technik风扇34160扇叶使用寿命LANG TECHNIK清洁螺旋桨 LANG TECHNIK清洁螺旋桨 LANG朗牌风扇 LANGtechnik清洁风扇 清洁Tec的 Clean-Tec清洁螺旋桨在加工后清洁机器内部，并将其从芯片和冷却剂中移除，而无需操作员打开机器门。作为加工过程的后一步，它通过机床程序调出并从刀库中加载。它的转子叶片通过控制机床主轴的速度来打开和关闭Clean-Tec。 清洁度 没有芯片或冷却润滑剂转移到发动机室外 节能 无需昂贵的压缩空气无人 清洁 这就是它*的原因，特别是在自动化生产中。 Clean-Tec清洁螺旋桨 工件和夹具的自动过程清洁！ - 适用于自动拆卸前清洁托盘和工件 - 从刀库中自动更换 - 包含在任何标准刀柄中?20mm或3/4“ - 通过主轴转速的速度打开和关闭刀片 - 尺寸?160 mm，?260mm，?330mm 船用桨 诞生 1836年，英国的“阿基米德号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，螺旋桨就这样诞生了。 发展 1752年，瑞士物理学家伯努利次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器*的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮），也包括了螺旋桨。 潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是个手动螺旋桨，然而并不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。  
蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，螺旋桨顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的课题。 个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7.6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，zui高航速曾达到8节。 斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶，锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的*性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。 阿基米德螺旋的引入，早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的利。并在此基础上于1840-1841年 阿基米德螺旋泵示意图 建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为人物。 1843年，美国海军建造了艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，大的排水量达2000吨。  
尽管英、美等国取得了一些成功，但是螺旋桨用作船舶推进还有很多问题，如在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等。 随着技术的进步，螺旋桨的上述缺陷，一个一个地克服，以及蒸汽机转速的提高，愈来愈多螺旋桨在船上取代明轮。到1858年，“大东方”号装有当时世界上大的螺旋桨，它的直径有7.3米，重量达36吨，转速每分种50转，当时，推进器标准不再具有性，由于螺旋桨的推进效率接近明轮，而且它却具有许多明轮无法竞争的优点，明轮逐步在海船上消失。  
在科学技术发展过程中， 螺旋桨 螺旋桨 许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不*理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的*性能。螺旋桨也不例外，直到1860年，虽然它在海船上已经成为*，但是它的成就全都是依靠多年积累的经验。螺旋桨的进步，只依靠专家们的直观推理，已经不能满足船舶技术的发展需要，它有待科学家对其流体动力特性做出完整的解释，这就促使螺旋桨理论的发展。 螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨*化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。 中国发展 由于我国自19世纪中叶沦为半殖民地，很少有贡献。解放后，我国造船事业得到新发展，对螺旋桨技术也进行了大量设计、研究工作，为各类舰船配上了大量自己设计制造的螺旋桨。值得骄做的是“关刀桨”的问世，它是我国在螺旋桨技术发展中的一大创造。那是在60年代，广州文冲船厂有一位师傅，名叫周挺，他根据自己几十年制做螺旋桨的经验，把螺旋桨的桨叶轮廓做成三国演义中关公的82斤重大刀的式样，他形象地叫它“关刀桨”（图4）。 “关刀桨”曾在一些船上试验航行，提高了船的航速，更奇的是螺旋的振动却大大地减弱了。在当时的长江2000马力拖轮和华字登陆艇上使用，都取得了良好的效果，这一成就，吸引了许多造船界人士。1973年，在上海首先做了“关刀桨”敞水试验研究，同时还提供了设计图谱。有趣的是，在世界造船国家今天开发的“大侧斜”螺旋桨，如（图5）舰用大侧斜螺旋桨，直径6.3米，轴功率35660千瓦，舰航速达32.8节；图6所示是在客渡船上采用的大侧斜螺旋桨，该桨直径5.1米，轴功率15640干瓦，船航速为23.2节。图7所示是化学品船上采用的大侧斜螺旋桨，该桨直径6.2米，轴功率10400千瓦，船航速16.7节。它们和“关刀桨”非常相似，其重要特征是振动，噪声小，这也是“关刀桨”所具有的特点。常州中海船舶螺旋桨公司造出我国民企大船用螺旋桨，可以提供好的“关刀桨”。 工作原理 可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。 流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1<r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见α+β=φ。 空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后总空气动力为ΔR。ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP阻止螺旋桨转动。将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩 [2] 。 必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。螺旋桨工作时。轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。 气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J=V/nD。式中D—螺旋桨直径。理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算： η=J·Ct/Cp 式中：Ct-拉力系数；Cp-功率系数；ρ-空气密度；n-螺旋桨转速；D-螺旋桨直径。其中Ct和Cp取决于螺旋桨的几何参数，对每个螺旋桨其值随J变化。特性曲线给出该螺旋桨拉力系数、功率系数和效率随前进比变化关系。是设计选择螺旋桨和计算飞机性能的主要依据之一。 Clean-Tec清洁螺旋桨，直径160 mm，产品编号30160 产品编号 30160 直径 ?160毫米 轴O ?20毫米 U /分钟 6,000 - 12,000 Clean-Tec清洁螺旋桨，?260mm，产品编号30260 产品编号 30260 直径 ?260毫米 LANG TECHNIK 30160 LANG TECHNIK 30260 LANG TECHNIK 30330 LANG TECHNIK 34160 LANG TECHNIK 34260 LANG TECHNIK 34330 LANG TECHNIK 30164 LANG TECHNIK 68810 LANG TECHNIK 68820 LANG TECHNIK 69260 轴O ?20毫米 U /分钟 5,000 - 8,000 Clean-Tec清洁螺旋桨，?330mm，产品编号30330 产品编号 30330 直径 ?330毫米 轴O ?20毫米 U /分钟 3,000 - 8,000 种类 按电动机结构可分为：有单相电容式、单相罩极式、三相感应式、直流及交直流两用串激整流子式电风扇。 按用途分类可分为：家用电风扇和工业用排风扇。 按进出风分类可分为：轴流扇、离心扇和横流扇等。 ⑴家用电风扇：有吊扇、台扇、落地扇、壁扇、顶扇、换气扇、转页扇、空调扇（即冷风扇）等；台扇中又有摇头的和不摇头之分，也有的转页扇；落地扇中有摇头、转页的。还有一种微风小电扇，是专门吊在蚊帐里的，夏日晚上睡觉，一开它顿时就微风习习，可以安稳地睡上一觉，还不会生病。温馨提示，风扇工作在空气中容易粘附尘埃，使用过程中应该适时断电清洗较好。 ⑵工业用排风扇：主要用于强迫空气对流之用。电风扇用久以后，扇叶的下面很容易沾上很多灰尘。这是电风扇在工作时，由于扇叶和空气相互摩擦而使扇叶带上了静电，带电的物体能够吸引轻小物体的性质，从而能够吸收室内飘浮的细小灰尘造成的。 德国LANG Technik GMBH公司成立于1982年，是一家机床自动化、夹具、货板交换器、工件夹紧系统以及零点夹紧系统的制造商。公司拥有 DIN EN ISO 9001:2008 的认证。 Clean.Tec风扇可用通常的刀具夹头夹持,由加工中心主轴直接驱动,形成强大的气流,清除加工过程中产生的铁屑,不用停机,不用打开防护门,不用压缩空气. 几何参数 直径(D) 影响螺旋桨性能重要参数之一。一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高。所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨。此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(<0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。 桨叶数目(B) 可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。只是在螺旋桨直径受到限制时，采用增加桨叶数目的方法使螺旋桨与发动机获得良好的配合。 实度(σ) 桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。它的影响与桨叶数目的影响相似。随实度增加拉力系数和功率系数增大。 桨叶角(β) 桨叶角随半径变化，其变化规律是影响桨工作性能主要的因素。习惯上，以70%直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。螺距：它是桨叶角的另一种表示方法。 几何螺距(H) 桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特性。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值。国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。如64/34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。 实际螺距(Hg) 桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg=v/n计算螺旋桨的实际螺矩值。可按H=1.1～1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。 理论螺矩(HT) 设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。 PARKER 3269111752
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